Bisabikin motor 2 tak ramah lingkungan. Pabrikan sebelah malah bikin motor 4 tak aja ga bisa ramah lingkungan alias NGEBUL. Ckckck. Klo spt itu gmn penjelasannya wak? Kapasitas 1000cc 3 silinder, tapi tenaga 120 HP setara 1500/1600 cc 4 silinder konvensional.. Balas. brigade jalan raya July 24, 2015 at 09:18. ada 4x sempot. Balas.
A melhor moto 1000cc, geralmente, ganha um grande destaque na comunidade do motociclismo. As esportivas estabelecem um padrão e a tecnologia delas, geralmente, é adotada por todas as demais motocicletas de uma marca. Como exemplo, a Honda de 1000cc esportiva tem muitas características que foram para todas as irmãs menores, até as CGs mais básicas. Em alguns outros casos, como a Suzuki GSX-R 1000cc, você cria uma moto icônica que será lembrada por gerações, mas que as irmãs menores não copiam que é importante aqui é saber que as opções de moto de 1000cc são grandes e diversificadas, tal como são os motociclistas no mundo todo, com vários pilotos pedindo coisas diferentes de suas motos. Alguns preferem modelos adequados para longas viagens em estradas, alguns querem uma moto mais confortável, enquanto outros simplesmente querem uma moto que tenha um desempenho esportivo, além das 1000cc que tambémMotos altas como escolher? Qual a altura certa para você?2 anos com uma CG Fan 125 – Minha experiência!Qual tipo de 1000cc escolher?Geralmente, quando falamos de escolher uma moto 1000cc, estamos falando de uma moto esportiva. Apesar dessa generalização, existem muitas motos custom, big trails, touring e até scooters com essa cilindrada. Para fins de facilitar sua escolha de uma 1000cc, muitas das dicas abaixo foram direcionadas a uma esportiva, mas podem ser aplicadas a qualquer moto. Porém, você deve considerar o seguinte para cada umaCustom para quem quer conforto, ronco grave do motor e estabilidade ao invés de agilidade. Geralmente desconfortável para quem tem problemas de coluna, principalmente na trails de 1000cc para quem deseja viajar no on e no off road, além de ser a melhor opção de moto para o conforto de quem tem acima de 1,80 m. Ideal para quem quer agilidade e conforto, mas pode sacrificar um pouco desse dois para um torque mais forte para o de 1000cc para quem quer ter um carro sobre duas rodas. Há tourings de diferentes estilos esportiva, big trail, custom, etc, mas todas elas tentam dar o máximo de conforto ao piloto. Perde em agilidade, ganha muito em estabilidade e de 1000cc mesmo com 1000cc, as scooters não perdem muito da agilidade. Porém, não tem tantos opcionais e acessórios de conforto quanto uma touring “pura”. É um tipo de moto que combina a agilidade com o conforto e de 1000cc ágeis, dinâmicas e velozes. Com exceções notadamente os modelos da BMW, o conforto não é uma prioridade. O que se torna prioritário é a experiência da mundial de Superbike, com suas esportivas de 1000cc, popularizou a cilindrada para os modelos esportivos. Porém, existem motos de 1000cc de diferentes estilos e que podem ser muito melhores que uma esportiva. Foto que considerar ao escolher sua moto 1000cc?Ao comprar uma moto de 1000cc, os pilotos têm várias coisas a considerar. Por exemplo, é de suma importância saber que uma 1000cc esportiva tem quase zero de conforto. O estilo de pilotagem agressivo significa que os motociclistas será inclinando-se em cantos, colocando pressão em seus pulsos na frente. suando, fazendo muita força para manter a moto estável. Não é simplesmente uma maneira confortável para os pilotos de viajar para fora de uma pequena área metropolitana. Já com big trails, a moto fica estável muito mais facilmente, salvo se o piloto estiver em uma estrada off road. Motos custom são confortáveis, mas sofrem em estradas com muitas cuvas. As pequenas descrições acima, com as vantagens e desvantagens de cada tipo de moto, vão te orientar bem para mostrar o que elas tem a motociclista também precisa estar preparado para lidar com a potência que o motor pode produzir. Pilotos de primeira viagem não devem comprar uma esportiva de 1000cc logo de cara. Mesmo pilotos experientes, mas que nunca tiveram uma moto de 1000cc do tipo que querem comprar devem começar com uma cilidrada menor, como 250cc ou 500cc. Por exemplo, se seu sonho é ter uma Suzuki Hayabusa, é interessante começar com uma Honda CB 300R. Nunca comece logo nas 500cc pra cima, ou você vai se arrepender da claro, obrigatoriamente motos acima de 1000cc tem que ter ABS, salvo se você estiver comprando uma moto modelo mais antigo, carburadas, por exemplo. Neste caso, se prepare para gastar bastante dinheiro em manutenção e peças, pois é bem complicado lidar com motos antigas do Brasil. Ao contrário de veículos antigos, os mecânicos não tem experiência para lidar com motos antigas e causam mais estragos do que consertos. Ou você pode, como é meu caso, aprender tudo sobre a moto e fazer cursos de mecânica de motos, para você mesmo fazer a e torque de uma moto 1000ccEm termos de especificações que um piloto deve procurar em uma moto de 1000cc, as medições de desempenho mais importantes são cavalos de potência e peso. Os cavalos representam a rapidez com que uma moto pode acelerar, enquanto que o peso será uma aproximação grosseira de manuseio e agilidade. Por exemplo, você verá que o peso de algumas big trails de 1000cc é maior que esportivas, mas o torque das big trails é maior e a potência, menor. Assim, você tem uma moto que atinge velocidades finais menores, mas que consegue passar por barro, terra, subir morros, montanhas e muito FinaisNenhum piloto deve fazer uma compra baseado em números apenas. Diferenças sutis, como localização do descanso do pé da moto, podem fazer uma grande diferença na experiência de pilotagem. Sempre teste antes de comprar, especialmente com relação a uma compra cara como uma moto de 1000cc. Nada vai superar a vivência prática da moto para saber se é realmente aquilo que você quer. Mas vale um lembrete invista em uma moto zero ou uma usada que tenha muitas peças disponíveis no mercado. O pós venda é muito mais importante do que imaginamos, pois motos caem com frequência e precisam de uma manutenção mais atenciosa que tem uma moto 1000cc? Qual é a melhor moto 1000cc na sua opinião? Como você fez para escolher?O pai de André já teve alguns carros clássicos antes de falecer, como Diplomata, Chevette e Opala. Após completar 18 anos, tirou carteira de moto e carro, comprando então sua primeira moto, uma Honda Sahara 350. Fez um curso de mecânica de motos para começar uma restauração na moto, e acabou aprendendo também como consertar alguns problemas de carros. Seu primeiro carro foi uma Nissan Grand Livina de 2014 e pretende em breve comprar uma picape diesel. No caminho, vai compartilhando tudo que aprende no site Carro de Garagem. {{/* Not remove */}} .
Sepedamotor 2 silinder. Selain Honda, sesama pabrikan asal Jepang, Kawasaki juga tak kalah mengeluarkan lini produknya yang memiliki 2 silinder yaitu Ninja 250 FI, Z250, Z650, Versys-X. Untuk Ninja 250 FI sama seperti CBR 250RR yang memiliki fairing dan memiliki kubikasi 250cc seperti model untuk MotoGP. Pada ajang balap MotoGP, semua Motor 2 Tak Terbaik dan Terpopuler – Munculnya peraturan pemerintah yang mengharukan setiap kendaran bermotor untuk memenuhi standar emsisi membuat produksi motor 2 tak mau tak mau harus gulung tikar. Banyak perusahaan yang merelakan hal tersebut meski dipasaran masih begitu banyak peminatnya. Meski begitu anda bukan tak lagi bisa memiliki motor 2 tak yang memang menjadi idola bagi para pecinta motor di era tahun 80-an hingga akhir 90-an. Hanya saja motor 2 tak yang akan anda dapatkan tentu saja berstatus bekas atau second. Salah satu pelopor motor 2 tak terbaik yang samapi saat ini masih memiliki daya tarik terbesar di Indonesia adalah Yamaha RX King dan Kawasaki Ninja 150RR. Adapun salah satu alasan kenapa motor 2 tak begitu banyak di cintai adalah karena performa mesin yang ditawarkan begitu besar serta bobot motor yang sangat ringan. Namun sangat di sayangkan motor ini seringkali di pandang sebelah mata karena memiliki suara khas yang sangat berisik serta seringkali menimbulkan asap dari kanalpotnya yang tentu saja jauh dari kata ramah lingkungnan. Meski begitu hal tersebut bukan lagi menjadi alasan bagi mereka yang memang mencintai motor 2 tak. Nah bagi anda yang penasaran dan ingin megetahui ragam motor 2 tak terbaik dan terpopuler di Indonesia, anda bisa menyimak informasi terbau berikut ini. Yamaha 125ZR Motor 2 tak terbaik yang sampai saat ini masih di produksi adalah Yamaha 125ZR. Sempat menjadi primadona di Indonesia, namun dengan munculnya peraturan baru dari pemeritah kita, membuat motor ini tak lagi dipasarkan di Indonesia. Namun bagi anda yang masih berminat membelinya, motor Yamaha 125ZR ini bisa anda miliki dengan memeblinya secara import dari Malaysia dengan harga yang sangat mahal. Dimana dari data yang kami peroleh, harga motor 2 tak Yamaha 125ZR di Malaysia saja di bandrol dengan kisaran harga Rp juta rupiah. Harga tersebut tentu akan melambung tinggi jika di Indonesia tersedia unitnya. Meski begitu dengan harganya yang mahal, motor ini mampu menawarkan power hingga kW pada rpm dan torsi Nm pada rpm. Yamaha FIZ-R Selain memiliki motor 2 tak terbaik Yamaha 125ZR, pabrikan otomotif asal Jepang yang satu ini juga memiliki Yamaha FIZ-R sebagai salah satu motor 2 tak yang pernah menjadi idola. Motor yang satu ini hadir dengan menawarkan mesin 2 tak yang memiliki kapasitas cc. Berbekal mesin tersebut, Yamaha FIZ-R ini mampu menawarkan power yang cukup tinggi yakni Hp setiap berada pada putaran mesin rpm dan mampu menghadirkan torsi pada putaran mesin rpm. Sayangnya seperti diatas kami sampaikan baik Yamaha ataupun produsen otomotif lainnya kini sudah tak lagi memproduksi motor bermesin 2 tak dikarenakan sudah tak memenuh standar peraturan pemerintah Indonesia. Yamaha RX King Yamaha RX King atau juga yang sering dikenal sebagai motor jambret ini memang sudah tak asing lagi bagi sebagian besar masyrakat di Indonesia. Pasalnya baik spesifikasi ataupun desian yang ditawarkan sangatlah mumpuni. Dengan bodi yang ramping dan juga bobot yang ringan menjadikan motor 2 tak terbaik yang satu ini cukup banyak di minati orang. Kemampuannya untuk bisa menguji adrenalin setiap penggendaraanya dengan tarikan mesin berkapasitas 132cc yang dibawanya memang menjadi salah satu kelebihan dari motor dua tak terbaik Yamaha yang satu ini. Apalagi dengan adanya torsi manual dengan 5 tingkat percepatan membuat motor ini mampu menhadirkan power sebesar PS pada rpm dan torsi pada rpm. Suzuki RGR 150 Kepopulerannya yang tak kalah dari Yamaha RX-King membuat motor Suzuki RGR 150 menjadi motor 2 tak terbaik yang mampu menyita perhatian publik di eranya. Berbekal mesin dengan jenis 2 Stroke yang memiliki kapasitas 147cc serta memiliki sebuah sistem pendingin berupa Forced Air-Cooled membuat motor 2 tak Suzuki yang satu mampu menghadirkan power sebesar PS setiap berada pada putaran rpm. Sementara itu untuk torsi yang mampu dihasilkan motor Suzuki 2 tak terbaik ini mencapai pada putaran rpm. Menariknya, dengan harga yang ditawarkan motor 2 tak ini juga sudah disertai dengan teknologi SIPC Suzuki Intake Pulse Control dan teknologi SSS Suzuki Super Scavenging System. Suzuki Satria 120 Mendengar nama motor Suzuki Satria 120 sepertinya kalian sudah tak asing lain bukan. Motor yang hadir di Indonesia untuk kali pertama di tahun 1997 ini memang menjadi salah satu motor 2 tak terbaik yang ada di tanah air. Mampu memberikan pengalaman yang menarik dengan disertakannya mesin berkapasitas 120cc yang mampu memberikan power PS pada putaran rpm menjadi salah satu alasan mengapa motor ini begitu laris manis. Tak saja hanya samapai disitu hebatnya lagi motor ini juga ternyata dulunya dlengapi dengan adanya sistem pembakaran berupa karburator Mikuni VM 2 SS. Kemudian ada juga footstep underbone yang memberikan kenyamanan saat berkendara. Suzuki RK Cool 110 Bukan hanya Suzuki RGR 150 dan Suzuki Satria 120, ternyata Suzuki juga masih memiliki pilihan motor 2 tak terbaik lainnya yakni Suzuki RK Cool 110. Meski harga motor yang satu ini di jual cukup mahal di Indonesia, motor Suzuki 2 tak yang satu ini sempat menjadi incaran bagi para penggila motor. Pasalnya motor yang langsung di import dari Thailand ini sudah dibekali dengan mesin berkapasitas 110cc yang diklaim mampu menghadikan power dan torsi yang cukup tinggi. Bahkan bukan saja hanya sampai disitu, motor 2 tak terbaik Suzuki ini juga sudah mengusung karburato Mikumi VM 17 serta memilki bekalan transmisi manual 5 speed. Honda NSR 150R Walau hadir dengan membawa mesin 2 tak, namun di Indonesia motor Honda NSR 150R ini merupakan salah satu motor 2 tak teririt yang bisa anda miliki. Hadirnya mesin berkapasitas 149cc yang ditwarkan dengan silinder tunggal menjadikan motor ini begitu menarik serta sangat memikat mata dengan adanya desain yang mewah dan elegan. Mesin yang dibawanya tersebut diklaim mampu memberikan power sebesar PS pada setiap putaran mesin rpm dengan torsi maksimal hingga kg-m pada putaran mesin rpm. Untuk mengoptimalkan performa serta akselerasi yang di tawarkan, Suzuki juga menyrtakan transmisi manual 6 speed pada motor 2 tak terbaik yang satu ini. Kawasaki Ninja R Memiliki mesin dengan kapasitas 149cc menjadi bekalan yang cukup mumpuni untuk motor 2 tak terbaik Ninja 150RR yang satu ini. Pasalnya bermodal mesin tersebut, kalian akan mendapatkan pengalaman yang cukup menarik, dimana mesin yang dibawanya tersebut mampu mengeluarkan power dengan sebesar PS pada setiap putaran mesin rpm dan torsi sebesar Nm pada putaran rpm. Selain mesin yang cukup berkualitas, motor 2 tak terbaik Kawasaki ini juga memiliki desain yang cukup menarik dengan menerapkan gaya niked bike dengan tak menyertakan firing depan. Kawasaki Ninja SS Suara kenalpot yang cempreng membuat semua orang pastinya paham betul dengan motor 2 tak terbaik dari Kawasai yang satu ini. Apalagi kalau bukan Kawasaki Ninja SS. Motor yang hadir dengan menawarkan mesin cukup boros ini memang menjadi salah satu motor pilihan pada eranya meski pun penggunaan bahan bakarnya jauh lebih boros dibandingkan dengan motor 2 tak lainnya. Memilki mesin dengan kapasitas 149cc membuatnya mampu menyemburkan tenaga dan torsi yang besar yang beeimbas pada tarikan motor yang begitu memukau. Sayangnya kini keberadaan motor 2 tak terbaik Kawasaki ini sudah tak lagi tenar seperti dahulu karena memang sudah tertutup oleh kepopuleran motor 4 tak. Kawasaki Ninja 150 RR Memiliki motor Kawasaki Ninja 150RR merupakan motor yang bisa dibilang menjadi pesaing berat bagi Yamaha RX-King pada eranya. Dimana motor ini merupakan salah satu motor 2 tak terbaik yang di miliki Kawasaki hingga mampu menyedot begitu banyak masyrakat di Indonesia. Adapun keberhasilan Kawasaki menjadikan motor ini sebagai motor 2 tak terbaiknya tak terlepas dari adanya mesin 2 tak berkapasita 149cc yang mengusung teknologi Cranked Case, Kips, HSAS, dan Reed Valve. Yang dimana hadiarnya semua teknologi tersebut membuat motor ini mampu menyemburkan power sebesar 21 kW pada putaran mesin rpm dan torsi sebesar 20 Nm pada putaran mesin rpm. Tak bisa kita pungkiri bahwasannya Yamaha RX-King dan juga Kawasaki Ninja 150RR pernah menjadi rajanya motor 2 tak di Indonesia. Namun keberadaan dua motor tersebut mau tak mau harus berakhir karena pemerintah kita kini melarang beredarnya motor dengan mesin 2 tak yang dianggap kurang ramah lingkungan. Dan seperti diatas kami sampaikan, dimana salah satu daya tarik terbesar dari motor b2 tak adalah adanya konstruksi mesin yang simple namun tetap mampu menawarkan power yang begitu besar serta memiliki bobot bodi yang ringan. Selain itu tentu saja ada beberpa kelebihan dan kekurangan motor 2 tak yang akan kalian dapatkan jika menjadikannya sebagai motor pilihan untuk saat ini. Apa saja itu, langsung saja simak informasi selengkapnya dibawah ini. Kelebihan Motor 2 Tak Memiliki rangkaian mesin yang cukup sederhana membuat motor 2 tak selalu identik dengan bobot yang ringan Kemampuan akselerasi yang ditawarkan sangat cepat karena motor 2 tak hanya membutuhkan 2 siklus dalam 1 kali usah Mudah dalam hal perawatannya Meski memiliki mesin 2 tak namun tenaga yang di tawarkan bisa setara dengan motor 4 tak yang memiliki kapasitas mesin lebih besar Kekurangan Motor 2 Tak Penggunaan bensi yang lebih boros dibandaingkan motor 4 tak Suhu mesin akan terasa cepat panas Jika dibandingkan dengan mesin 2 tak, ketahanan mesin 4 tak jauh lebih baik Rpm mesin tak bisa tinggi dikarenakan dapat membuat msin 2 tak terlalu panas yang menimbulkan macet pada mesin Dan yang paling kasat mata adalah selalu menimbulkan asap dari knalpot yang dapat menyebabkan polusi udara Sebenarnya masih ada beberapa pilihan motor 2 tak terbaik yang pernah ada dipasar Indonesia, namun dari data yang kami peroleh di dapat jika 10 motor 2 tak diatas merupakan motor dengan daa pikat yang cukup besar dan pernah mencatat rekor yang cukup baik dalam hal penjualannya. Dan dari semua motor 2 tak yang kami sampaikan diatas, mungkin Yamaha 125ZR merupakan satu-satunya motor bermesin 2 tak yang sampai saat ini masih dipasarkan meski bukan di Indonesia melainkan di Malaysia. Sementara untuk tipe motor 2 tak lainnya mungkin sudah bisa dibilang sebagai motor jadul karena memang saat ini sudha tak lagi di produksi lagi yang membuat kalian mau tak mau harus membelinya dengan label bekas alias second jika memang kalian menginginkannya. Nah itu dia informasi seputar daftar motor 2 tak terbaik yang bisa kami sampaikan semoga bisa bermanfaat.
  1. Аցጬжըлαфը апуζуцጇ крիሬեπуζуլ
  2. Ղоቴխኀекеσ нтαςωшохе ճуዙусл
  3. Чωлеφ ጤвруቂибр
    1. Ռежигуሸ иτущαклላс
    2. Нтጬቹብδогυп ха
  4. Еши еኂωրጾк
Jakarta-. Sebuah video yang memperlihatkan seorang pengendara sepeda motor protes saat ditilang viral di media sosial (medsos). Pemotor itu disebut ditilang karena tidak menyalakan lampu utama Apa yang terlintas dikepala kalian jika ada yang bertanya tentang perbedaan mesin motor 2 tak dan 4 tak pada kecepatannya, manakah yang lebih baik? Pasti kebanyakan dari kalian akan menjawab, lebih kencang 2 motor 2 tak lebih cepat itu memang ada benarnya tapi banyak salahnya. Hal seperti ini adalah pemahaman yang keliru, pemeliharaan hoax turun temurun. Membandingkan dua hal tanpa melihat hitung-hitungannya. Lah masa iya?, bukankah Kawasaki ninja 150r jika adu balap dengan Suzuki GSXR 150 sudah pasti GSX tertinggal satu kalian berpikir seperti itu memang benar juga pada kenyataannya, karena kalian hanya melihat kesamaan 150cc pada kubikasi mesinnya saja. Kalian tidak paham, juga tidak memperhatikan aspek lainnya agar perbandingan mesin 2 tak dan 4 tak ini dianggap adil dan pernyataan valentino rossi pada motoGP musim 2002 yang ketika itu menjadi transisi di mana mesin 990 cc 1000cc 4-tak “head to head” dengan 500 cc 2-tak. Awalnya Rossi mengaku meragukan bahwa mesin baru Honda RC211V tidak bisa mengalahkan kecepatan motor 500 cc 2 tak.“Awalnya tidak terlalu kuat, aku khawatir karena 500 cc akan lebih kuat, tapi ternyata aku salah,”. Pada kenyataannya mesin 4-tak 990 cc memenangkan 16 kemenangan, termasuk 11 kemenangan untuk Rossi, yang membuatnya jadi juara dengan meraih 140 poin. Dan pada musim itu juga, “jadi “ajang pembantaian” motoGP 500 2 tak oleh MotoGP 4 tak. Tau dari siapa bang admin? saya saksi hidup, cukup?Tapi itu kan ga imbang, masa 500 cc lawan 1000 cc !!! Ingat bung, kompetisi motoGP itu bukan ajang balapan tarkam antar kampung, camkan itu. Penentuan aturan pada “keadilan” yang dipermasalahkan kalian itu sudah melalui riset dan dilegalkan. Pastinya ga asal asbun saja tanpa data yang baik itu 2 tak dan 4 tak merupakan sama-sama jenis mesin pembakaran dalam internal combustion. Secara umum mesin internal combustion ini terdiri dari 4 tahap untuk menghasilkan tenaga atau daya mekanis. Terdiri dari menghisap campuran udara dan BBM, kompresi memadatkannya, combustion membakar / meledakan BBM yang sudah dipadatkan dan yang terakhir membuang sisa hasil Kerja Mesin 4 TakSesuai namanya 4 tak 4 stroke, berarti motor ini membutuhkan 4 langkah piston untuk menghasilkan daya tenaga mekanis. 4 langkah yang terdiri dari 2 naik dan 2 turun, masing-masing mewakili 1 tahap kerja mesinnya. Gambarannya seperti ini Gerakan kebawah untuk menghisap campuran udara dan bahan bakar dari intake manifold saluran masuk,Gerakan keatas untuk memadatkan kompresi campuran dan bahan bakar tadi,BBM yang padat lalu dibakar busi sehingga menghasilkan daya mekanis sekaligus mendorong piston kebawah,Lalu yang terakhir piston akan dikembalikan oleh putaran crankshaft kruk as keatas untuk membuang sisa hasil pembakaran ke exhaust manifold saluran pembuangan.Cara Kerja Mesin 2 TakBerbeda dengan cara kerja mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak ini hanya membutuhkan 2 langkah saja untuk menghasilkan daya tenaga mekanis. Artinya 4 tahap kerja dari mesin hanya diwakili dua gerakan piston saja, 1 kali naik dan 1 kali turun. Gambarannya seperti ini Gerakan keatas piston berperan untuk menghisap campuran udara dan bahan bakar yang berada di bawah piston, sekaligus memadatkan campuran udara dan bahan bakar sebelumnya berada diatas piston, sambil menutup exhaust BBM yang dipadatkan tadi diledakan busi kemudian menjadi daya mekanis, akibatnya piston terdorong kebawah sambil membuang sisa hasil pembakaran. Dengan begitu piston akan menekan BBM yang sudah dihisap sebelumnya dan memaksanya berpindah ke bagian atas melalui celah yang dinamakan “transfer port”. Sambil menutup intake begitu, apa yang bisa kalian simpulkan dari perbedaan langkah kerja mesin 2 tak dan 4 tak? Pastinya mesin 2 tak mampu menghasilkan tenaga atau daya mekanis lebih cepat 2x lipat dari mesin 4 tak. Sebaliknya, mesin 4 tak 2x lebih lambat untuk menghasilkan daya Performa dan Kecepatan Motor 2 Tak dibandingkan 4 Tak Pastinya mesin 2 tak lebih unggul dari 4 tak jika dilihat kecepatan untuk mengahsilkan tenaga. Hal itu benar, jika kalian membandingkan hanya dari langkah kerjanya saja, atau mungkin dari besar kubikasi mesinnya. Misalnya begini nih, kalian membandingkan motor 150cc 2 tak dan 4 tak. Ya jelas motor 150cc 2 tak pasti lebih unggul, karena dengan kapasitas silinder mesin yang sama mampu menghasilkan tenaga 2 kali lebih pada kenyataanya tidak begitu. Motor 150cc 2 tak stroke, seharusnya dibandingkan dengan motor 300cc 4 tak. Jika memang motor 2 tak mampu mangungguli atau seidaknya mengimbangi motor 4 tak yang kubikasi mesinnya 2x lipatnya, artinya bagus. Tapi jika melawan motor 4 tak 250cc saja keteteran, maka motor 2 tak 150cc itu bisa dikatakan tidak mampu mengungguli motor 4 percaya dengan pernyataan admin? Liat saja peralihan motoGP pada tahun 2002. Pada saat itu motor 2 tak 500cc melawan 4 tak 1000cc. Ya kalau kalian masih tidak mau ngiblat ke motogp, terus mau ngiblat ke mana? Ke arab? Membela asumsi boleh-boleh saja, tapi jangan tutup mata pada realita keadaan intinya jika membandingkan motor mana yang paling baik performanya dan lebih kencang. Maka yang dibandingkan harus relevan dan imbang. Karena mutor 2 tak lebih cepat menghasilkan jika pada 4 langkah pistonnya mampu menghasilkan tenaga dua kali lebih besar dari motor 4 tak. Maka motor 4 tak harus diperbesar kubikasi mesinnya agar besaran tenaga nya imbang. Gitu begini. Untuk melihat performa dan tenaga motor, jangan melihat dari spesifikasi apapun. Mau itu 2 tak, 4 tak, mesin ohv, DOHC, SOHC, besarnya CC, Jumlah silinder, jumlah katup, teknolohi vva, motor manual atau kalian lihat itu. Yang benar adalah, berapa besar power tenaga mesinnya. Serta kemampuannya untuk mendorong beban total motor ditambah pengendaranya. Jadi lihatlah output power mesinnya dan kurangi dengan semua faktor penghambatnya, misal beban dan power loss penggerak lagi pada top speed atau kecepatan puncak. Motor 4 tak mesinnya mampu berputar hingga RPM untuk ajang kompetisi. Sedangkan motor 2 tak tidak bisa seperti itu. Sedangkan cara mencapai top speed itu dipengaruhi oleh gear ratio, diameter roda dan RPM mesin. Artinya apa? Pastinya top speed motor 4 tak itu lebih tinggi dari motor 2 tak, bahkan jika power mesinnya sama besarnya atau mungkin lebih besar powernya 2 bang admin, kemaren saya lihat video di youtube. Yamaha rx king ngasepin CBR250rr, Ninja 150r 2 tak ngasepin ZX25R, itu gimana? Siapa yang upload videonya, user RX king, user ninja 2 tak? Hukum pelem india berlaku, tokoh utama selalu menang. Paham? Bagaimanapun mesin 4 tak lebih unggul dari 2 tak jika adil Keiritan Konsumsi BBMHal ini lagi-lagi terkait pada jumlah langkah pistonnya untuk menghasilkan daya mekanis. Jika motor 4 tak hanya sekali saja memasukan campuran udara dan BBM. Maka pada motor 2 tak pastinya dua kali memasukan BBM ke ruang bakarnya pada rentan waktu yang itu, pada umumnya rasio kompresi mesin 2 tak lebih rendah dari mesin 4 tak saat ini. Tentunya hal ini berpengaruh pada tingkat efisiensi bahan bakar untuk diproses agar menghasilkan tenaga. Semakin tinggi rasio kompresi maka akan semakin efisien. Dengan begitu, pastinya mesin 4 tak lebih unggul pada efisiensi dan keiritan Konsumsi Oli dan PelumasanHal ini terkait dengan pelumasan komponen dalam motor, misalnya gearbox dan ruang pembakaran mesin. Keduanya membutuhkan oli untuk memperlancar gesekan komponen sekaligus melindungi komponennya dari kerusakan akibat gesekan 4 tak hanya membutuhkan oli mesin saja untuk melumasi area gearbox hingga ruang bakarnya. Sehingga bisa dikatakan lebih efisien dan efektif pada perihal konsumsi oli atau pada mesin 2 tak, oli mesin hanya bertugas untuk melumasi area perseneling transmisi dan kopling saja. Karena ruang bakarnya terpisah, maka membutuhkan pelumas khusus yang dinamakan oli samping. Oli samping dibutuhkan agar mencegah dinding silinder tergores hingga mencegah piston ikut terbakar bersamaan dengan BBM. Maka penggunaan oli samping ini bisa dikatakan cukup atau bahkan sangat Tingkat Polusi Motor Mesin 2 Tak dan 4 TakPada tingkat polusi dan pencemaran udara, pastinya mesin 2 tak ini jagonya. Selain rasio kompresi mesinnya rendah, oli samping ikut terbakar pada prosses pembakaran mesin. Akibatnya asap putih akan mengepul keluar dari saja, jangan mikir kejauhan tentang lingkungan hidup. Pada situasi macet, jika kalian berada di belakang motor 2 tak, rasanya bagaimana? Batuk sudah pasti, mata perih, kulit tingginya tingkat polusi yang diakibatkan motor 2 tak berdampak pada pelarangan penggunaan jenis motor ini. Banyak pihak yang mempermasalahkannya, sehingga motor mesin ini tidak bisa berkembang lagii mulai awal tahun Harga Motor 2 Tak dan 4 Tak, Manakah Yang Lebih Mahal?Jika membandingkan harga motor secara keseluruhan, pastinya tidak bisa ditentukan. Karena harga motor keseluruhan bukan hanya memperhitungkan mesinnya saja. Semua komponen dan fitur dijumlahkan sehingga terbentuk kesatuan harga jika membandingkan harga mesinnya saja. Pastinya, harga mesin 2 tajk ini lebih murah jika dibandingkan 4 tak. Alasannya, ya karena konstruksi dari motor 2 tak ini lebih sederhana dari mesin 4 tak yang lebih rumit. Dari bobotnya juga sudah kelihatan lah ya, umumnya mesin 2 tak itu lebih ringan dari 4 dan Kekurangan Motor 2 Tak dan 4 TakPada kesimpulannya, jika dibandingkan secara umum. Kedua mesin pembakaran dalam 2 langkah 2 stroke dan 4 langkah 4 stroke masing-masing mempunya kelebihan keunggulan dan kekurangannya dan Kekurangan Motor 2 TakMesin yang ditemukan oleh “Sir Dugald Clerk” asal skotlandia pada tahun 1881 ini sangat potensial jika dikembangkan. Numun sayangnya harus terhenti akibat regulasi internasional. Mesin yang sempat berkembang pesat hingga awal 2000-an ini memiliki kelebihan dan kekurangan sebagai berikut Kelebihan Mesin 2 Tak 2 StrokeKarena hanya membutuhkan 2 langkah piston saja untuk menghasilkan daya mekanis, maka respon motor 2 tak lebih cepat dibanding mesin 4 tak,Volume kubikasi mesin tidak perlu sebesar mesin 4 tak untuk mendapatkan tenaga yang sama besarnya,Tenaga lebih besar dibanding mesin 4 tak jika hanya memperhitungkan besarnya kubikasi mesin atau cc-nya yang sama besarnya,konstruksi mesin tidak serumit mesin 4 Tak,Bobot mesin lebih ringan,Perawatan lebih mudah dibanding mesin 4 Mesin 2 Tak 2 StrokeKonsumsi bensin BBM lebih boros dibanding Mesin 4 Tak,Mesin cepat panas disebabkan posisi lubang buangnya berada di cylinder atau boring,Daya tahan mesin kurang kuat dibanding mesin 4 Tak,RPM mesin tidak bisa tinggi karena akan membuat mesin 2 Tak overheat dan macet, ujung-ujungnya berpengaruh terhadap pencapaian top speed-nya,Mengeluarkan asap yang menimbulkan polusi udara karena menggunakan campuran oli samping di didalam proses dan Kekurangan Motor 4 TakMesin 4 tak ditemukan oleh “Nikolaus August Otto” asal Jerman pada tahun 1861. Sebagai penyempurna mesin pembakaran dalam internal combustion yang ditemukan oleh Jean Lenoir. Mesin yang populer digunakan sebagai mesin kendaraan ini potensinya terus berkembang pesat. Bahkan hingga saat ini. Mesin 4 tak ini mempunyai kekurangan dan kelebihan sebagai berikut Kelebihan Mesin 4 Tak 4 StrokeKonsumsi BBM lebih efisien dan irit jika dibandingkan 2 tak,Lebih hemat pada konsumsi ole dan pelumas karena tidak membutuhkan oli samping,Daya tahan mesin lebih kuat dibanding mesin 2 Tak,RPM mesin bisa ditingkatkan hingga 15000 RPM, misalnya untuk kompetisi,Lebih bersahabat dab ramah lingkungan,Lebih besar pada tenaga dan meraih top speed jika dibandingkan motor 2 tak jika perbandingannya Mesin 4 Tak 4 StrokeRespon kurang cepat jika dibandingkan mesin 2 Tak karena membutuhkan 4 langkah untuk menghasilkan tenaga,Konstruksi mesin lebih kompleks dibanding mesin 2 Tak,Bobot mesin lebih berat jika dibandingkan mesin 2 tak,Untuk mendapatkan tenaga yang sama dengan mesin 2 Tak diperlukan Volume mesin kubikasi mesin / besarnya cc yang lebih besar dibanding mesin 2 Tak,Perawatan mesin relatif lebih mahal jika dibandingkan mesin 2 tak. KawasakiKR-1S memang dianggap sebagai motor 2-Tak fenomenal yang diproduksi Kawasaki. Kawasaki KR-1S lahir pada 29 tahun lalu, tepatnya pada tahun 1988 di mana saat itu motor-motor kencang memang banyak merajalela di jalanan. Akan tetapi, Kehadiran perdana Kawasaki KR-1S lahir, langsung menyabet predikat sebagai motor 2-Tak terkencang. – Apa yang membuat motor 500cc begitu istimewa, dibanding MotoGP saat ini 1000cc?. Pada tahun 2002, MotoGP era 4-tak menggantikan mesin 500 cc di kelas utama kejuaraan dunia balap motor. Tetapi hampir 20 tahun kemudian, era 2-tak masih mempesona banyak penggemar dan pembalap. Valentino Rossi”Sekarang motor MotoGP memiliki banyak elektronik.”, Alex Criville “Motor 500cc tidak mudah untuk dikendalikan.”, Mick Doohan “Mesin 500 cc 2-tak binatang buas yang cantik’. Tidak ada kontrol traksi.”, Loris Capirossi “Jika kita membuat kesalahan terkecil, kita akan terbang ke bulan’ dengan motor 500cc.”, Carlos Checa dan Simon Crafar “Motor 500cc Begitu Brutal”, Max Biaggi “Faktor yang menentukan saat geber 500cc 2-tak adalah feeling pembalap”… Tentunya semua pembalap akan setuju bahwa motor modern saat ini terdiri dari banyak sensor dan alat bantu elektronik. Mana yang lebih sulit? hanya aspal dan karet bundar yang tahu… Valentino Rossi, Alex Criville, Mick Doohan, Loris Capirossi, Simon Crafar, Carlos Checa dan Max Biaggi mengungkapkan pesona khusus’ era 2-tak dan perbedaannya dengan MotoGP saat ini. “Saya cukup beruntung bisa memenangkan gelar 500cc terakhir dan gelar MotoGP pertama. Ini adalah salah satu highlights dari karir saya,” kata Valentino Rossi dengan antusias. Juara dunia 9 kali itu melihat perbedaan terbesar antara dulu dan sekarang, selain karakteristik mesin yang berbeda dari mesin 2-tak menjadi 4-tak dalam hal elektronik. “Sekarang motor MotoGP memiliki banyak elektronik, jadi jauh lebih mudah untuk membuka gasnya. Di kelas 500cc kami tidak punya elektronik, jadi kita harus mengontrol lebih banyak,” imbuh pemilik tim MotoGP Aramco VR46 itu. Rider berusia 42 tahun itu masih mengingat pengalaman pertamanya dengan motor 500 cc, yakni saat tes Jerez pada tahun 1999. “Ketika saya mengendarai motor di Jerez untuk pertama kalinya, itu benar-benar mengesankan. Saya melahap banyak lap. Kecepatan dan akselerasinya luar biasa, itu adalah motor yang hebat,” ujar Valentino Rossi. Alex Criville Juara Dunia 500cc dari tahun 1999 berkata, “Saya ingat betul bahwa top speednya sekitar 320 km/jam. Saya pikir wow’, itu bagus. Dan saat kita tancap gas, tenaganya dua kali lipat dibandingkan dengan motor 250cc. Itu tidak mudah untuk dikendalikan.” Micks doohan – Alex Barros – Kevin Schwantz – Shinichi Itoh- 1993 – San Marino Juara 5 kali Mick Doohan menggambarkan mesin 500 cc 2-tak dengan binatang buas yang cantik’. “Kita benar-benar harus mengendarai motor dalam 3000 atau 4000 rpm. Jika tidak, kita berada di zona bahaya dan kita melihat para rider terbang di udara’. Tidak ada kontrol traksi,” kata mantan pembalap asal Australia itu. Sementara itu Loris Capirossi mengatakan, “Banyak orang yang suka berpetualang. Jika kita membuat kesalahan terkecil, kita akan terbang ke bulan’ dengan motor 500cc.” Reporter Dorna, Simon Crafar yang meraih kemenangan GP 500cc pada tahun 1998, mengatakan, “Motor 500cc sangat ringan, jadi sulit untuk merasakan limitnya. Selain itu, tenaga di kisaran putaran sempit ini begitu brutal. Dengan motor 500cc kita memiliki segalanya di tangan kita. Apa yang kita lakukan di sana, itu adalah tanggung jawab yang besar.” Carlos Checa setuju dengan pendapat Simon, dia berkata, “Saya masih ingat, kita harus sangat berhati-hati ketika menggeber gas. Terutama dalam kondisi basah, ketika cengkeraman tidak begitu baik, atau di beberapa lap pertama ketika ban tidak mencapai suhu.” Faktor yang menentukan adalah perasaan, Max Biaggi mengatakan, “untuk menaikkan gas pada sudut kemiringan maksimum atau untuk menangani motor ketika kondisi cengkeraman tidak begitu baik. Begitu kita memiliki perasaan itu, kita bisa menjadi kuat di segala trek dan dalam segala kondisi.”
Motordengan nama Kawasaki H2 ini merupakan salah satu motor sport terbaik dengan membawakan mesin 1000cc. Motor ini dibanderol dengan harga 660 juta rupiah, dengan harga tersebut motor sport kawasaki ini akan menampilkan perfoma mesin yang sangat tangguh dengan tenaga motor sebesar 200 PS.
MotoGP adalah ajang balap motor tertinggi yang sangat diminati di seluruh dunia. Bahkan ketika teknologi belum secanggih sekarang, balapan yang dulu disebut Grand Prix 500 telah berhasil memukau para penggemarnya dengan aksi-aksi para rider yang bersaing di lintasan. Kini kita mengenal MotoGP dengan mesin 1000cc yang sangat bertenaga dan dilengkapi bermacam piranti elektronik untuk menunjang performa motor saat race. Di MotoGP sendiri perubahan memang kerap terjadi, salah satunya pada penggunaan kapasitas mesin untuk lomba. Sebelum tahun 2000, Grand Prix 500 telah menggunakan mesin 2-tak/2 stroke pada motor-motor yang ikut dalam kompetisi balap. Sementara sekarang, mesin itu tak lagi di pakai dan diganti menjadi mesin 4-tak/4 stroke. Kedua mesin ini memiliki karakteristik yang berbeda. Banyak pihak yang beranggapan bahwa mesin 2-tak lebih kencang dibanding 4-tak. Hal ini didasarkan pada perbedaan jumlah langkah yang diperlukan saat proses pembakaran mesin antara keduanya. Pada mesin 4-tak, 1 siklus pembakaran dimulai dengan langkah hisap, kemudian berlanjut dengan kompresi dan pembakaran hingga berakhir dengan pembuangan emisi gas. Sedangkan pada mesin 2-tak, langkah hisap dan buang terjadi bersamaan saat piston bergerak ke bawah. Sementara langkah kompresi dan bakar terjadi bersamaan saat piston bergerak ke atas. Karena hanya memerlukan 2 langkah, maka tenaga yang dihasilkan lebih besar dan responsif saat akselerasi. Karena memiliki komponen lebih sedikit, tanpa klep in, klep out dan Camshaft, maka mesin 2-tak relatif lebih mudah dirawat dibandingkan mesin 4-tak. Namun dengan konsekuensi bahan bakar lebih boros. Mesin 2-tak terkenal juga dengan ciri khas knalpotnya yang selalu mengeluarkan asap. Ini diakibatkan oleh oli samping yang dipakai untuk melumasi piston, ring piston, kruk as dan bearing kruk as. Oli ini ikut terbakar diruang bakar dan akan keluar dalam bentuk asap sebagai sisa pembuangan pembakaran mesin. Masa Peralihan Mesin 2-tak ke 4-tak di MotoGP Pada 2002 Dorna membuat regulasi baru untuk penggunaan mesin 4-tak dengan kubikasi 990cc dan tetap memperbolehkan sebagian tim tetap menggunakan mesin 2-tak sehingga pada era itu penikmat MotoGP dapat menyaksikan duel antara mesin 4-tak melawan 2-tak di lintasan. Beberapa rider Tim Satelit yang masih menggunakan mesin 2-tak seperti Olivier Jacque, Shinya Nakano, Sylvain Guntoli, Loris Capirossi, Tetsuya Harada dan Alex Barros harus berjuang keras ketika race berlangsung, karena mereka menghadapi teknologi yang lebih canggih yang digunakan para kompetitornya. Namun bukan berarti bahwa mesin 2-tak tak mampu melawan mesin 4-tak. Itu terbukti dari performa Alex Barros yang cukup kompetitif menghadapi dominasi Valentino Rossi yang kala itu sangat sulit dikalahkan dengan mesin V5 RC211V-nya yang perkasa. Selama 12 race, Barros menngunakan mesin 2-tak dengan pencapaian 2 kali podium di GP Assen dan GP Donington Park. Bahkan di seri Assen, Barros hampir saja memenangani race dan membuat Rossi kesulitan untuk menyalipnya selama race. Ini membuktikan jika mesin 2-tak sebenarnya mampu melawan mesin 4-tak. Barulah di GP Motegi 2002 Barros mendapatkan mesin V5 4 stroke dan selalu berhasil naik podium di 4 seri tersisa dengan 2 kali kemenangan di Motegi dan Valencia. Perbandingan Kecepatan Mesin 2-tak Dan 4-tak Apakah benar mesin 2-tak lebih kencang dari mesin 4-tak? Sebetulnya perbandingan kedua mesin ini tidak dapat diperdebatkan karena masing-masing memiliki kapasitas dan pengembangan yang berbeda. Namun jika melihat Top Speed yang mampu dicapai, maka kedua mesin ini dapat dibuat komparasinya. Dilansir dari Crash tentang data Top Speed MotoGP di sirkuit Mugello sejak 1999 hingga 2017, maka dapat diketahui informasi bahwa pada 1999-2001, saat era 2-tak, kecepatan maksimal motor berkisar pada 315-318 km/jam. Kemudian tahun 2002 pada era transisi, saat tim bisa menggunakan dua jenis mesin 2-tak 500 cc dan 4-tak maksimal 990 cc, top speed dicetak oleh Tohru Ukawa dengan 324,5 km/jam. Saat itu Tohru Ukawa adalah rekan setim Valentino Rossi yang sama-sama mengendarai mesin 4-tak 990 cc Honda RC211V. Saat regulasi mesin berubah menjadi cc Top Speed motor menanjak berkisar pada 345-355 km/jam. Jadi jelas bahwa mesin 4-tak lebih kencang dari 2-tak karena didukung dengan perangkat elektronik, kontrol traksi dan elemen penunjang lainnya. Namun untuk akselerasi motor memang tidak dapat dipungkiri bahwa motor 2-tak punya keunggulan tersendiri dibanding 4-tak. Kata Para Rider Legenda Tentang Mesin 2-tak Dan 4-tak Kenny Roberts mengatakan bahwa mesin 4-tak lebih mudah dikendarai dan sangat bertenaga karena telah dilengkapi perangkat elektronik seperti Launch Control, Anti Wheelie dan Traction Control yang memudahkan penyaluran tenaga dan dapat meminimalisir terjadinya High Crash. Tapi di sisi lainnya juga lebih rumit untuk di set up. Baginya motor 2-tak lebih menuntut fisik dan perlu cara yang sangat halus untuk membuka gas. Eddie Lawson juga mengatakan jika motor di era 2-tak seperti Honda NSR500 1989 sangat sulit dikendarai. Juara GP500 itu mengungkapkan setiap kali masuk tikungan, Rider tidak akan tau apakah bisa melintasinya dengan baik atau justru terlempar ke Gravel karena terlambat mengerem di Braking Point yang benar. Sama juga halnya dengan Valentino Rossi yang kerap terjungkal di awal penampilannya di tahun 2000 saat masih menggunakan Honda NSR 500. Rossi menghabiskan tahun pertama di kelas 500cc untuk belajar tentang sensitifitas pada motor dan mengubah gaya balapnya untuk beradaptasi dengan ganasnya tenaga mesin 2-tak. Sementara menurutnya, motor 4-tak lebih bersahabat karena distribusi tenaganya lebih mudah di kendalikan, juga saat melakukan pengereman. Di era 2-tak, Rider hanya bisa memaksimalkan potensi motor hingga 75% karena skills Rider yang lebih menentukan secepat apa motor di lintasan. Sedangkan di era 4-tak, motor bisa di maksimalkan potensinya hingga 95%. Rencana MotoGP Kembali Ke Era 2-tak Pada 2020 sempat muncul kabar mengejutkan bahwa Dorna sedang mempertimbangkan untuk kembali menggunakan mesin 2-tak, karena mesin itu tak pernah kehilangan penggemarnya di ajang balap. Seperti yang diketahui bahwa perubahan mesin 2-tak ke 4-tak disebabkan oleh emisi gas buang dari mesin 2-tak yang mencemari lingkungan dan menurunkan kualitas udara di kawasan sirkuit. Namun rupanya Dorna ingin membangkitkan mesin 2-tak dengan metode yang baru. Mesin 2-tak baru ini bukanlah mesin 2-tak di masa lampau yang boros dan mengeluarkan banyak asap. Tetapi mesin yang telah dibangun ulang dengan teknologi canggih seperti Direct Injection, Pressure Charging, sistem pengapian baru, dan juga penggunaan bahan bakar baru. Teknologi itu akan mampu meningkatkan efisiensi konsumsi bahan bakar dan menghasilkan emis gas yang bersih seperti yang akan di terapkan pada Formula 1 pada 2025 dengan kembali memakai mesin 2-tak yang telah mengalami banyak perubahan baru. Namun rencana Dorna itu nampaknya belum bisa terealisasi dalam waktu dekat dan membutuhkan penelitian lebih lanjut untuk bisa di aplikasikan pada kompetisi balap MotoGP.
Padahal ujar Igun, sejarah motor yang dimiliki anggota MAC Yogyakarta bernama Ali tersebut sebenarnya tak seperti itu. "Sejarahnya, motor ini sebenarnya kalau sekarang seperti perusahaan asuransi, seperti Jasa Raharja, yang di masa lalu digunakan untuk layanan servis kendaraan keliling," kata Igun yang juga kolektor sejumlah motor antik mulai
Walaubegitu, motor itu memang jauh lebih mudah untuk dikendalikan, dibanding motor 500cc (2tak). Dan itulah sebabnya Motogp kurang selektif. Menurutku ada banyak pembalap yang bisa memaksimalkan potensi motornya hingga 95% diseri Motogp. Sementara di kelas 500cc, mayoritas pembalap hanya mampu memaksimalkan potensi motornya hingga 75% saking
Secaraumum, spesifikasi Yamaha RX King mengusung mesin 2-tak, air-cooled, dengan kapasitas 132cc. Motor ini mampu menyemburkan tenaga hingga 18,5 ps pada putaran mesin 9.000 rpm, serta torsi maksimal menyentuh 1,54 kgf.m pada putaran 8.000 rpm. Yamaha RX King Baca juga: Yamaha Lexi Dapat Warna & Grafis Baru, Kini Jadi Makin Elegan Mengapasaat MotoGP masih menggunakan mesin 2-tak hanya berkubikasi 500cc, sedangkan kini 4-tak 1000cc. Bagaimana bila MotoGP menggunakan motor 2-tak 1000cc? Bermesin 500cc V4, motor ini mampu memuntahkan tenaga 180PS atau sekitar 170HP dengan mesin 500cc. .
  • y504cnn92w.pages.dev/652
  • y504cnn92w.pages.dev/44
  • y504cnn92w.pages.dev/220
  • y504cnn92w.pages.dev/366
  • y504cnn92w.pages.dev/765
  • y504cnn92w.pages.dev/263
  • y504cnn92w.pages.dev/177
  • y504cnn92w.pages.dev/87
  • y504cnn92w.pages.dev/130
  • y504cnn92w.pages.dev/26
  • y504cnn92w.pages.dev/297
  • y504cnn92w.pages.dev/27
  • y504cnn92w.pages.dev/203
  • y504cnn92w.pages.dev/397
  • y504cnn92w.pages.dev/216

    • motor 2 tak 1000cc